都是2021年，让2022年第一季度的数据真是如此吗？显然不是，2021年营收1364.05亿元，同比上涨32.04%，归属上市股东净利润67.26亿元，同比增长25.43%，这个上涨幅度是建立在2020年基数低的基础上的，况且营收上千亿规模，经营利润率才多少，别忘了去年的长城还领了16.27亿元的新能源汽车补贴，稍微一算净利润率也就是4.93%，事实上长城汽车近几年扣非净利润一直都是往下掉的局面，从2018~2020年这项。至2.52 3.77%，毛利率也在一路下滑，从2013年的28.61%~2019年的16.83%，再到2021年的16.16%，长城的挣钱能力不断下滑，问题是这些数据。还真不一定是真实情况，那么真实情况到底是怎么样的呢？我们无法从正面回答，只能从侧面推算长城的真实情况，不是烂透的，就是下滑的太离谱，去年上半年长城发布了5年计划，被连续上调信用评级优秀的信用评级，让诸多的散户蜂拥而至，争抢长城的股票，结果呢各大机构和高管层不断减持，最终导致股价大跌，去年10月26日长城股价为69.8元市值为6,446亿元，登上全球汽车企业前10的榜单，但是随后一路走低，股价更是大跌，65%，5月6，日收盘为23.8亿元，市值蒸发超过4,000亿，试问如果真实情况真高管为嘛要减持，这明显就是做局割韭菜自己。股票大涨其实是背后的资本，自己高价卖自己高价买，于是散户就被吸引过来了，资本在悄咪咪的趁机抛售手里的股票套现，这样的手段不是第1次，很可能也不会是最后一次那些保镖那些利好。出来的烟雾弹目的就是在股市上收割长城，核心技术不强，无法做到靠技术挣钱，所以利润率根本。高达1143.67亿元，同比增长了33.71%营收才不过1364.05亿元，可见成本上升的速度比其他的速度要快得多，花这么多钱。于是赔本赚吆喝不断上涨的还有研发费用，2021年的研发费用为44.9亿元，增幅为46.6%，销售费用为51.92亿元，增幅为26.53%，这些上涨的成本离不开公司的战略定位，去年中旬长城搞出了5年计划，要在2025年实现全球销量400万辆，其中80%为新能源，营收超6,000亿元，累计研发费用要达到1,000亿元，这些数字一出来下面的人只能玩命的干，反正上面要的是数字又没说利润，于是造成了这幅场景，但是公司经营毕竟有市场规律的长城简直就是乱搞，它的多品牌制就是个。公司把摊子不断扩大，丝毫没有考虑过自己的人才，技术市场方面的准备别的，不说长城5个品牌在一年内推出8款汽车，这些车子哪有差异性可言，销售成本和研发成本上去了效果呢？惨淡倒霉眼看，而长城在成本如此高的前提下，财报上面恰好显示盈利，怎么让人不产生怀疑真实情况说不定。这些股东会跑吗？技术上面的事情也不能全说长城，这已经是中国汽车行业的通病了，好像大家在技术上的水平一直都是不上不下的老在发展，倒在研发，每年投入几十亿资金进行研发，可总也拉近不了跟外资合资车企之间的技术差距，但是话说回来，在技术上的投入真的很大吗？我看未必先不说那些数字到底有多少真实性，就算是翻倍也跟外资车企每年的研发费用有着巨大的差距，资金上的绝对值比不上，关键是比例也跟不上。蒸发还跟不上这距离还不是越拉越大，比起基础上面的差距，最麻烦的还是思想上的差距，包括长城在内的诸多国产车企，眼看跟别人的技术差距拉不近就想了别的渠道来挣钱，最典型还是通过。步伐上面已经描述了，就不再重复，除了股市还有搞金融信贷，手握一堆资金玩起了银行的业务，不一定是明目张胆的做，只要通过注册子公司悄悄入股就行，可是行情随着国家相关政策的出台立马急转直下，大家突然不借钱，很多人甚至借钱还不起做金融放贷的钱不就回不来了吗？再有一个重要业务就是搞投资这些车企能投资什么业务，大概就是互联网许多资金出去了，回不来，房地产就更不用说了，直接崩盘前也打了水漂，同样的这些车企不一定直接参与，他们很多把钱交给信托，信托再进行投资，可无论什么投资，经济环境变差什么都完蛋，于是车企们只能在销售上面下手，讲故事，搞情怀，重营销而轻视技术，每一年在营销上面的花销比研发费用可高多了，这就是为什么说他们的思想出了问题本末倒置了，问题是天天联谊。就是欧达汽车换新门，去年下半年多位车主发现殴打好毛车机芯为英特尔的ATM a3940而长城宣传的是性能更优秀的高通八合晶片，消息一出，市场震惊，甚至连央视都报道了这种坑害消费者的事情，长城这边心态高高在上，一开始竟然隐瞒真相并拒绝承认，后来发现事态无法平息只好出来道歉，这还不如一开始就认错赶紧解决，起码还能挽回消费者的信任，巧合的是股价也就是从那时候起开始下滑，长城钥匙拿到后。欺骗消费者吗？中国要是能生产，他至于吹这个牛，不管如何。销量自然就开始走下坡路，长城的销量已经连续两个月大幅度下滑，2022年1月份。同比下跌19.59 2月份仅为700零。同比下跌20.5%更麻烦的是继电石在车市行情下，破的今天长城掉落的速度也远远快于国产同行，例如吉利例如长安，出租车型全线下跌几乎没有。已经停产哈弗，销量同比下降25.13%，长城皮卡同比下跌27.68%，这么差的销量，长城以后的日子将会更加的难过，看看今年的车市行情。以形容，即便是合资汽车依旧没能把销量提升上去，上汽大众下跌66%一汽大众下跌64%，广汽丰田下跌37%，一汽丰田下跌52%，其中固然有疫情供应链封禁的原因，也有消费者消费能力下降的原因，但是说到底汽车还是要依靠技术的，不然只能攀附在别人的身上，甚至只能走产品以外的路，纵然一时轻松，到头来也很容易被抛弃，中国合资汽车。名字自己的能力很了不起，其实中国的合资不过是人家出技术，中国出钱出场地招人，还负责建立销售渠道做营销，看懂了没有？纯粹就是帮人打工挣点辛苦钱，然后这些合资企业就沾沾自喜，看着自己的业绩还不错，钱也就过得去，现在好了一星期来，人家关键的零部件送不过来，自己就只能干瞪眼回看国内的制造业。一个能打的都没有，一个个窝里横就会打价格战，总是得过且过，他们的心思都很好猜，搞技术太花时间也太花钱，还不如抱大腿带的舒服，国产汽车一看这情况自己追也难追，不如搞营销算了，所以长城汽车的问题也是一种国产机。汽车企业想要有好的未来，就要有自己的技术，别的都是扯淡。